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MGF Canada - MENSONGES du Canadian Automobile Dealer Association (CADA)!
02.MAI.10 |
| La Canadian Automobile Dealers Association (CADA) est l'un des principaux acteurs tente de changer la 15 année règle. Leur pamplet au sujet de conduite à droite des véhicules favorise un certain nombre de déclarations trompeuses et des mensonges purs que cette page servira à neutraliser.
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| La propagande de la Canadian Automobile Dealers Association (CADA) sur ce sujet est très trompeur. Il est vrai que les importations de 15 ans et plus véhicules augmenté pendant la période de 2000 à 2007, ils ont commodément omis de signaler que le nombre total de véhicules légers sur les routes canadiennes ont également augmenté de douze pour cent pendant cette période. Le fait est que les importations de 15 ans véhicules ont été, au plus, un dixième de un pour cent de l'ensemble véhicules légers au Canada flotte dans toute une année durant cette période; et que la tendance à partir de 2005 à 2007 a été effectivement vers le bas. En outre, par leurs propres estimations du pourcentage de plus de 15 importations qui ont été droite moyenne un peu plus de quatre pour cent.
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| Pensez à celui-ci....... |
| Annee |
Importation des
vehicles plus
âgés que
15 ans |
|
Nombre total
de véhicules légers
sur les routes Canadiennes |
Augmentation
annuelle % |
Pourcentage de 15yr
spécialité importations
sur les routes canadiennes |
| 2000 |
1085 |
|
16,642,140 |
|
0.01% |
| 2001 |
2161 |
|
16,790,536 |
0.9% |
0.01% |
| 2002 |
9560 |
|
17,299,423 |
3.0% |
0.06% |
| 2003 |
11949 |
|
17,547,499 |
1.4% |
0.07% |
| 2004 |
14589 |
|
17,732,814 |
1.1% |
0.08% |
| 2005 |
17224 |
|
17,993,468 |
1.5% |
0.10% |
| 2006 |
15655 |
|
18,738,949 |
4.1% |
0.08% |
| 2007 |
13535 |
|
19,113,728 * |
2.0% * |
0.07% |
| * approximation |
|
Ainsi, plus de 15 importations et ceux qui sont RHD en particulier compte pour un minuscule présence sur les routes canadiennes, et sont susceptibles de rester parce qu'ils typiquement uniquement faire appel à un créneau de marché d'amateurs avec un désir de quelque chose de différent. Alors qu'il peut être fait valoir que des véhicules avec un lecteur côté contraire à la norme pour un pays donné pourrait fournir moins de visibilité optimale dans certaines situations, dans des pays comme la Grande-Bretagne et le Japon un nombre important de LHD véhicules coexister tranquillement avec la majorité des véhicules RHD sur ces nations routes.
CADA affirme que ces importations ne sont pas sûres et écologiquement préjudiciable est tout aussi faux. Il n'est plus une grande disparité entre la sécurité et normes d'émission des véhicules nord-américains et ceux d'autres régions comme l'Europe.
En outre, ces importations ont tendance à venir de climats plus doux, dont beaucoup ont obligatoire des inspections annuelles de condition de véhicules. De plus, étant donné le coût de transport qu'il n'est sensé de demander les meilleurs exemples on peut trouver. Ces facteurs contribuent à la moyenne de 15 importation probablement dans une bien meilleure condition mécanique que son homologue canadien.
Par conséquent, la seule menace pour la sécurité que ce créneau du marché des véhicules présente est pour le statu quo de la étroitement contrôlés, marché monopolistique que CADA jouissent les députés. Néanmoins, il semble que CADA tente d'utiliser leur lobbying influence pour détruire la petite entreprises indépendantes traiteur à ce créneau. Ces actions par la CADA sont répréhensibles et sont susceptibles motivés par cupidité des entreprises pas la sécurité. Il semblerait qu'ils sont paranoïaques qu'un créneau véhicule industrie sera coupé en les bénéfices de leurs membres. La cupidité, tout simplement.
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